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而回到神龙汽车公司,汽车行业知名评论员张志勇认为,东风标志和东风雪铁龙两个品牌存在内部“左右互搏”的问题。而在一些消费者眼中,东标东雪两品牌也可互为替代品,双方很难在彼此之外谋求新的生存空间。中国是互联网及智能化应用最广的国家,大量自主品牌汽车在新车型上搭载了诸多的最新科技,在“自主向上、合资向下”的大背景下,以东标、东雪、北现在内的二线合资品牌,生存空间进一步被挤压。2017年韩系车遭遇重创,今年通过了一系列方式调整,销量回升,但东风标致目前还未找到更有效的方式,销量颓势明显,而每年7-8月原本就是汽车销售的淡季,厂商矛盾集中爆发。

《经济学人》杂志最近发表封面文章,较为全面地梳理了美国经济状况,尽管总体数据好坏参差,但至少有3种新问题已迫在眉睫:其一,那些依赖全球生产链的大公司,由于全球生产链正受贸易战冲击,其表面风光背后存在一些不为人知的问题。其二,高达GDP 2.5倍的私人债务是较大的金融风险,它必须依赖长期低利率环境,而利率升高,公众将苦不堪言。其三,一个野蛮粗放政策的新时代可能刚刚拉开序幕,美国长久平和发展将面临巨大的威胁,这是很大的政治风险。

尤记得9月时,因货币基金锐减近7000亿元,公募基金资产总额减少7210.24亿元,创下最近一年半来单月最大减少额。10月,这一跌势并未延续,公募基金总份额较9月上涨2094.24亿份、环比上涨1.60%,总规模较9月上涨699.83亿元、环比上涨0.52%。

但这谈何容易。10年过去了,我们看到全球债务规模还在一路攀升,并时时都在威胁着世界各国乃至全球经济安全。据国际金融协会(IIF)2016年7月15日公布的数据:当年第一季度,全球债务规模比上一年第四季度增加3万亿美元,达246万亿美元,相当于整个地球GDP的320%。这一数据,距离2018年初所创造的历史最高值仅差2万亿美元。由此可见目前全球的债务状况的严重性。

有经销商向《国际金融报》记者表示,科雷嘉销量萎靡的重要原因在于价格偏高,科雷嘉的官方指导价格是16.38万元至21.98万元,与同级竞品对比,无论在产品力,还是价格方面都不占优势。面对节节败退的中国市场,东风雷诺只能选择不断换将。当前,东风雷诺搭班的负责人分别是葛树文与魏文清,东风汽车与雷诺汽车会给他们多长时间,来解决东风雷诺的销售难题,这仍是未知答案。

美国空军究竟想要什么?美国空军需要扩张以应对当前的全球威胁,问题是机队规模却在不断下降,这也导致了机组人员的流失。全球化部署的美国空军机队可用性无法满足任务需求,而预算却是极为有限的。如何花最少的钱来实现这一目标才是美国空军高层需要考虑的问题。(作者署名:拦阻着舰)

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